第三百三十六章：共享经济的本质。（1 / 2）

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“你们觉得共享单车的赢利点在哪里？”方黎并没有直接否决掉这个项目。

孙华楠看了看程伟，其实他这次是被程伟拉来的，他对共享单车这个项目兴趣并不大。

程伟虽然看出了方黎对这个项目并不感冒，不过他并不打算放弃。

“方总，我认为共享单车的主要赢利点两个，一个是后期的车身广告，一个则是共享单车的租赁收费。”

方黎摇头道：“自行车跟出租车、公交车不一样，车身太小，广告效应不够明显，而且自行车太过分散，要把每一辆自行车都喷上车身广告，需要花费大量人力物力，除非是两年以上的定期广告，否则根本没有做的必要。”

“其次，共享单车的租赁收费一次1块钱，就算一天有六个人骑也才6块，一个月180块，看似不少，但是不要忘了自行车的故障率原本就高，再加上人为损坏以及平时的维护成本，很难收支平衡，就更别说盈利了。”

程伟张了张嘴，想要说些什么，旁边的孙华楠赶紧给他使了个眼色。

方黎不禁摇头：“就事论事，有什么就说什么，没必要在我面前搞国企那套。”

“方总，我觉得这笔账不能这么算，不管是维护成本还是损坏成本都是可以利用数量来摊薄的，只要我们的用户足够多，这些就都不是问题。”程伟咬牙道。

这也是所有看好共享单车这个行业的人，达成的共识，在他们看来只要把市场做大，这些成本都会降低，市场越大，盈利也就越多，而且相比于网约车，共享单车的成本也要低得多，买一台汽车可以买一百台自行车，没理由不赚钱。

方黎对程伟道：“你忽略了一点，并不是所有城市都像北上广深这些一线城市，对共享单车有那么大的需求，大多数三四线城市并不禁止摩托车跟电动车，很多居民都有自己的交通工具，他们并不依赖与公共交通。”

这番话犹如一道闪电划过程伟的脑海，他所设想的共享单车以数量摊薄成本的盈利模式，必须建立在拥有足够多用户的前提下，然而正如方黎所说，共享单车的使用场景高度依赖于公共交通。

一般来讲，只有在行程超过一公里，又不到五公里的情况下，用户才会选择使用共享单车，因为超过五公里骑起来太费劲也太浪费时间，这种情况下用户大多数会选择打的或者是网约车，而小于一公里，用户大多数会选择步行。

普遍这段距离就是用户住处到地铁站，或者是公司到地铁站的距离，这也是为什么共享单车在一线城市发展势头迅猛的主要原因。

然而像北上广深这样的一线城市有多少呢？就算是把一些发展比较好的二线城市算上，也只有二十多座，这样的体量完全满足不了共享单车的盈利，更何况还要面对激烈的行业竞争，目前市场上已经出现了近十家共享单车项目，未来肯定还会有更多创业者跟金融资本投身其中。

想到这里，程伟脸色不禁有些灰暗，原本他是想靠这个项目重新证明自己的。

虽说滴滴跟大黄蜂合并之后他也算是成功上岸，实现了财务自由，然而程伟并不满足于此，合并之后公司的主要领导团队都是孙华楠的人，他作为oo难免会感觉施展不开。

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