第2章 船舶架构

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前一章大体的介绍了甲板的架构，也就是开船的，那么下面我们来说一下修船的。

早期人类不具备远洋航行的条件，只能在江河湖泊或者是浅海进行航行。早期的船舶构造也非常的简单。

早期人类为了获取能源或者资源，一般选择浅航就是在视力范围之内，可以见到对岸，因为最起码这样一些未知的危险，在预期之内，一般最早期就是横渡河流，这个时候的人们发明了独木舟。

注意一点，早期独木舟的发明并不是我们大部分人想的那样，用斧头把一根圆木从中间凿空，这几乎是不可能的，因为铁器出现的比较晚，而在铁器出来之前，我们人类就掌握了跨越河流的独木舟航行技术。这种独木舟的制作超乎我们的想象。早期的独木舟是用火烧出来的，就是把品相比较好的，比较高大的树木砍倒之后，把枝丫去掉，然后放在火上焖烧，把它烧成中间空的样子，基本早期的独木舟就是这个样子。

但是自从人类进入了动力航行时代之后，哪怕是最早的无动力航行：风帆船！从此刻开始，人类的船舶就变得复杂起来，你们不要小看了，升帆降帆这种事情，其实都需要很大体力，还有复杂的技术。

再到后来，人类发明蒸汽机以后，蒸汽动力被运用在轮船上，因此，船上多出来的许多设备，就需要专业人员进行维护和保养，此时，船舶上具有真正意义的专业技术人员诞生了，这些人就是所谓的修船的，船舶轮机工人。

轮机工人的组织架构和船舶甲板上的基本相似，它是以轮机总工程师为首，也就是我们通俗所称的老轨，老轨以下设立大管轮，二管轮和三管轮，这几个职务为高级轮机人员，下面还有两个过渡职务，就是机匠长，还有高级机工，再往下则是普通机工。

那么接下来我们介绍船舶的第三类职业就是后勤人员，这个职务在船上比较特殊，它和船舶本身并没有直接太大的关系，属于船上的服务人员，主要有两部分人组成，第一就是大厨，主要是供给船上人员的饮食，第二个是服务员，是协助大厨进行后勤工作的。

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