第81章 钢铁，再出发（1 / 4）

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吴龍聊了半个钟的电话，终于搞明白是怎么回事：

山王农机厂最开始生产的是农用设备，后来为了填补低于卡车价格的空白市场，大力生产四不像。

“四不像”实际上也是卡车结构，看起来也差不太多，但内部设计粗陋，结构简单，使用单杠柴油机作为动力，价格较为低廉。

但即便如此，四不像在面对正经卡车时缺点依然很多，也就是在深山老林里用一用。

有点实力的客户都会买卡车，四不像一年总销量能有一千多就很了不起了。

造卡车难吗？还真不算。

农机厂生产四不像是手工焊接、人工组装跟小作坊一样，然而现在全国那么多汽车厂也没好到哪去。

无非就是小作坊和大作坊，用料和管理的区别而已。

而且造卡车资质也没有造汽车资质那么麻烦，相对比较好办。

国内正式批准民营企业造车要等2001年，但现在依然可以通过收购国有汽车制造厂或者挂牌借用资质生产汽车。

例如和某拥有资质的国有汽车厂合资成立一家皮包公司，再转手把这家公司收购，就能获得造车资质。

贴牌更简单，例如找“柳汽”贴牌，生产出来就叫“柳汽山王卡车”，就是每生产一辆就得交贴牌费，而且容易授人把柄。

不管怎么说，想卖正规卡车并不难，但必须要和汽车厂商去争夺市场。

价格便宜和质量更好两条路，至少得占一种优势。

而盖金提供的发动机马力充沛而且价格低廉，品质还非常不错，就让农机厂看到了希望。

车架、车壳毫无问题，车轴板簧轮毂什么的也是小意思，主要难题就在发动机和变速箱。

山王农机尴尬地发现了一个事实：扭矩过大不是好事，他们能买到的变速箱基本都经不住盖金的大马力发动机折腾。

桂省卡车的工作场合基本是低速重载，对手动挡变速箱来说环境很恶劣，频频起步换挡对离合器消耗很严重。

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