第1200章 入股港铁（1 / 2）

经过四天的协商，东方集团也要正式与港铁达成了战略合作协议，风云银行预先向金管局账户转账2亿美元。

港府早期的规划了三条地铁线路，荃湾线、观塘线、港岛线主要覆盖市区密集人口，耗用资金大概260亿港币。

这么庞大的资金构成也是非常的复杂，要是全靠港府和东方集团来投资，那地铁也就不用想着来盈利。

香江地铁作为世界上唯一盈利的地铁，是世界TOD开发典范，也是经历了三个发展的阶段。

TOD就是城市轨道交通简称，即以交通为导向的发展，将人、活动、建筑和公共资源整合在一起的城市场所，为城市提供便捷的公共交通服务。

简单来说，TOD通过建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市功能区，以公共交通站点为中心，实现社会效益和经济效益最大化。

早期阶段，港府和东方集团共同出资金修建地铁，港铁公司获得地铁站周边的土地开发权，卖楼花的资金弥补基建的资金需求。

地铁站点修建在哪里，这还不是港铁说了算，反正不少的空地都是属于港府所有，前期肯定是募集资金为主。

中期阶段，地铁就要修建到新市镇地方，疏解中心城区的人口，地铁和公屋成为引导人口向新市镇疏解的重要支撑。

后期阶段，港铁则是精细化土地经营，轨道线网逐步成型，沿线的客流量增大，港铁公司逐步对轨道沿线预留土地，进行分期开发，实现沿线的土地价值的最大化。

经历了早中晚三个发展阶段，港铁公司运营也逐渐成熟，公司当然就要上市，逐步实践更加市场化的运营策略。

未来港铁最主要的盈利来自各个车站内部的零售业，其次则是车站外的物业和租赁，好吧，其实差不多都是来自物业的收入。

LFC餐厅要在车站外租赁店铺，homemart便利店要在车站内租赁店铺，东方广场也要在新时装开发商业地产项目。

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